Авиалогистика Китай и ЮВА — Россия: итоги первого полугодия 2025 года

Несмотря на сезонные колебания, рыночные риски и конкуренцию с альтернативными маршрутами (в том числе автомобильными и морскими), авиасообщение остаётся одним из самых надёжных и востребованных каналов поставок в условиях нестабильной глобальной логистики. Этот тренд особенно актуален для компаний, работающих с высокоценными, срочными и чувствительными к условиям хранения грузами.

В условиях сохраняющихся международных ограничений, проблем с морскими поставками, перегрузки сухопутных пунктов пропуска и нехватки железнодорожных платформ, именно авиа остаётся наиболее предсказуемым и надёжным способом доставки. Особенно для товаров с высокой добавленной стоимостью: от комплектующих до образцов продукции, от фармацевтики до IT-оборудования. За последние два года рынок стал более технологичным, компании активнее используют отслеживание в реальном времени, резервирование слотов и предварительную сертификацию грузов, чтобы гарантировать прохождение таможни и досмотра.

Кто летает? География перевозчиков и рейсовая активность

На июнь 2025 года ключевыми игроками на маршрутах Китай—Россия по пассажирским и смешанным перевозкам являются:

• Аэрофлот — крупнейший российский авиаперевозчик, обеспечивающий регулярные рейсы из Пекина, Шанхая и Гуанчжоу в Москву и другие города РФ. Использует парк широкофюзеляжных судов, включая Boeing 777 и Airbus A330, с высокой грузовой ёмкостью. Также постепенно наращивает рейсы из новых логистических центров Юго-Восточной Азии.
• China Eastern Airlines — активно наращивает частоту рейсов в Москву и Санкт-Петербург, выполняет рейсы из Шанхая и Пекина. Представлена на рынке как одна из самых гибких авиакомпаний по работе с грузами экспедиторов.
• China Southern Airlines — охватывает маршруты из южных регионов Китая, в том числе из Гуанчжоу и Шэньчжэня. Обеспечивает значительный объём груза на экспорт из производственного пояса Гуандун.
• Air China — крупнейший государственный перевозчик КНР, осуществляющий регулярные рейсы в Россию с приоритетом на B2B-грузы, включая отправления по госконтрактам.
• Hainan Airlines — активно развивает маршруты в Сибирь и Дальний Восток РФ.

Сегодняшняя маршрутная сетка включает более 15 китайских городов, откуда регулярно отправляются рейсы в Россию. Наряду с мегаполисами (Шанхай, Пекин, Гуанчжоу) на рынке появляются региональные аэропорты — например, Сиань, Чунцин, Чэнду, Ханчжо.

Соотношение рейсов в неделю между китайскими и российскими авиаперевозчиками сохраняется с доминированием китайской стороны. В среднем:

• Китайские авиакомпании совершают более 80 рейсов в неделю из разных городов Китая в Москву, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Владивосток и Хабаровск.
• Российские перевозчики выполняют порядка 40 рейсов в неделю, включая регулярные маршруты, коммерческие чартеры и комбинированные рейсы с догрузкой.

Это соотношение меняется в зависимости от сезона и праздников. В период китайского нового года (Чуньцзе) наблюдается значительное падение активности и у китайских, и у российских перевозчиков, но в марте — традиционный скачок. К маю объёмы стабилизируются, и начинается подготовка к осеннему экспортному пику.

Оценка объёмов грузоперевозок на пассажирских рейсах

С учётом высокой плотности графика и структуры спроса, загрузка грузовых отсеков пассажирских рейсов продолжает играть ключевую роль. В среднем один рейс дальнемагистрального авиалайнера способен перевозить от 6 до 10 тонн груза. Некоторые типы судов (Boeing 777-300ER, A350) позволяют перевозить до 20 тонн, если борт не перегружен багажом. За первое полугодие 2025 года выполнено не менее 2600 пассажирских рейсов из Китая в Россию, а общий грузопоток на этих маршрутах оценивается в 15–25 тысяч тонн. В отдельных случаях загрузка может достигать 15-20 тонн. Основные категории грузов:

• Комплектующие и детали для промышленных производств;
• Образцы товаров, направляемые на сертификацию;
• Товары для маркетплейсов и ритейлеров (одежда, обувь, аксессуары);
• Лекарственные препараты, включая вакцины и реагенты;
• Электроника, в том числе поставки для розничной торговли;
• Персонализированные и редкие товары, произведённые под заказ.

Грузовая авиация: цифры и тенденции

Грузовые борта в сегменте B2B стали особенно востребованы в пиковые сезоны: перед началом строительного периода (февраль—март), осенними выставками и в период закупок к Новому году (сентябрь-январь). Активные участники:

• S7 Airlines — в том числе под контрактами с госструктурами, доставляет технику, оборудование, запасные части. Ведёт переговоры о запуске рейсов из Сианя и Гуанчжоу напрямую в Жуковский.
• Волга-Днепр — флот Ил-76, B737, B747. Выполняет адресные рейсы, в том числе на закрытые аэродромы, участвует в доставке проектных грузов. Используются при перевозке медицинских установок, модульных лабораторий и других тяжёлых конструкций.

Частота: 5–9 рейсов в неделю в зависимости от месяца. Прогноз по грузопотоку за 1 полугодие — до 5000 тонн. Используются также альтернативные площадки: Благовещенск, Улан-Удэ, Жуковский.

Общая ёмкость рынка и денежный эквивалент

С учётом данных по пассажирским и грузовым перевозкам:

• Общий объём перевозок за I полугодие 2025 года — 20–30 тыс. тонн.
• Прогноз на весь год — до 70 тыс. тонн.
• Денежный объём — 180–250 млн USD.
• Пиковые ставки достигают 8,5 доллара/кг (для фармы и образцов). Минимальные тарифы — от 2 долларов/кг (при объёмных загрузках с консолидацией и резервированием).

Спрос на авиа формируется в том числе и из-за перегрузки автопереходов: в Забайкальске средняя очередь — 4 суток, в Хэйхэ и Маньчжурии — от 2 до 6 дней.

Транзит и параллельный импорт

Одним из устойчивых трендов первой половины 2025 года стал рост объёмов транзитных авиаперевозок в рамках схем параллельного импорта. Эти маршруты позволяют обойти прямые ограничения, используя инфраструктуру третьих стран. Наиболее востребованные схемы:

• Китай → Бишкек → ЖД/авто → РФ
• Китай → Дубай → воздушный хаб в РФ (Домодедово, Жуковский)
• Китай → Таиланд → Москва

По итогам первого полугодия 2025 года объёмы транзитных авиаперевозок составили не менее 3000 тонн. При сохранении текущих темпов прогноз на весь год превышает 10 000 тонн. Это подчёркивает устойчивую роль транзитных маршрутов в товарообороте между Китаем и Россией и высокий спрос на гибкие логистические решения в условиях санкционного давления и дефицита прямых каналов доставки. Категории товаров, наиболее часто перемещающихся в рамках таких схем:

• Электроника и техника (в том числе телефоны, планшеты);
• Электронные компоненты
• Автоэлектроника и навигационные приборы;
• Промышленное оборудование и станки;
• Медицинские товары и устройства.

Технологии, инфраструктура и перспективы

Несмотря на развитие инфраструктуры и логистических решений, ряд проблемных точек по-прежнему требует внимания со стороны перевозчиков и государственных структур:

• Задержки на этапах таможенного досмотра, которые в ряде аэропортов достигают 72 часов, создают риски для срочных и чувствительных грузов.
• Ограниченное количество специализированных терминалов, оборудованных холодильными мощностями для фармацевтики, затрудняет перевозку препаратов, требующих строгих температурных условий.
• Недостаточное количество сертифицированных пунктов досмотра и утилизации образцов, особенно при перевозке лабораторных материалов и биологических грузов.

Однако наряду с этими ограничениями развивается и инфраструктура:

• Открываются новые консолидационные склады в Пекине и Гуанчжоу, позволяющие улучшить логистику сборных грузов.
• Ведётся модернизация терминалов в Жуковском и Владивостоке, в том числе с фокусом на цифровую логистику и сокращение времени обработки грузов.
• Обсуждаются и готовятся к запуску прямые карго-слоты из менее загруженных, но перспективных хабов — Хайнаня и Сямэня.
• Тестируются цифровые коридоры, обеспечивающие прозрачность логистики и отслеживание каждого этапа перемещения груза в реальном времени.

Эти изменения говорят о том, что рынок авиаперевозок между Китаем и Россией движется в сторону большей устойчивости, технологичности и предсказуемости.

Выводы

Авиалогистика в 2025 году — один из самых быстрорастущих каналов поставок из Китая в Россию. Несмотря на высокие тарифы, рынок стабилен и предсказуем. Бизнес всё чаще выбирает авиа как страховку от сбоев и задержек. Особенно актуальна эта модель для e-commerce, фармы, оборудования и образцов продукции. В 2025 году авиа не просто дополняет, а местами заменяет традиционные маршруты. Это требует как от компаний, так и от государства гибкости, скорости принятия решений и качественной инфраструктуры.

Источники данных: Аналитика ATC Global Logistics, Росавиация, CCAA (China Civil Aviation Administration), данные IATA.