Как AXELOT TMS управляет процессом мультимодальных перевозок

Управлять разными видами транспорта и перегрузами – сложная задача, особенно если для этого нет подходящего инструмента. Именно поэтому в AXELOT TMS реализован функционал управления мультимодальными перевозками на каждом этапе. Для удобства рассмотрим отдельно каждый шаг данного процесса:

• ведение учета доступных схем перевозок;
• подбор схемы перевозки при получении потребности перевозки;
• планирование и исполнение перевозок;
• учет оперативной и финансовой аналитики.

Ведение учета доступных схем перевозок

В AXELOT TMS схемы перевозки – это отдельный справочник, который включает в себя следующую ключевую информацию:

Узлы отправления и получения – могут выступать как адрес или их группа (например, склады или хабы) либо кластер адресов, то есть геозона (например, все клиентские точки в указанной геозоне);

Промежуточные узлы – набор точекперегруза (хабы, склады) при исполнении перевозки по мультимодальной схеме;

Данные по каждому плечу:

– вид транспорта для исполненияплеча;

– нормативное расстояние и время – показатели для исполнения плеча, они могут задаваться как автоматически по данным картографического сервиса, так и вручную пользователями;

– правила расчета тарифов, которые будут применяться длярасчета нормативных расходов по каждому плечу при получении потребности в перевозке.

Стратегия определения временных окон (ВО) — правила выполнения автоматического расчета временных окон на каждом плече с учетом нормативной длительности. Позволяет не погружать пользователя в процесс расчета ВО на каждом плече, а сделать это автоматически, задав правило (рис. 1).

Подбор схемы при получении потребности перевозки

Ведение справочника схем перевозки необходимо, чтобы использовать их в дальнейшем – при подборе схемы перевозки в поступающей потребности. Данный шаг может выполняться как вручную, так и автоматически: исходя из параметров входящей потребности (адресов отправления / получения, вида перевозки, параметров груза и др.) система определяет доступные схемы из имеющегося справочника и либо предлагает выбрать пользователю, либо осуществляет выбор автоматически по заданной стратегии (например, самая быстрая или дешевая схема).

Таким образом, пользователь при получении потребности может определить доступные способы ее исполнения и для каждого из них увидеть нормативные значения (рис. 2):

• время;
• расстояние;
• стоимость.

Подобный подход позволяет сделать прозрачным выбор итоговой схемы, а также подстроить процесс под возникающие потребности: например, при срочной доставке выбираем самую быструю схему, а если есть время в запасе – самую дешевую. Отметим, что это может быть выполнено автоматически либо с помощью пользователя, но оперативное предоставление ему всей информации позволяет существенно сократить количество ошибок при выборе схем перевозок и время, затраченное сотрудниками на планирование цепей поставок. Также система позволяет определить нормативные значения, на которые можно ориентироваться в рамках всей перевозки и учитывать их в рамках расчета KPI.

Стоит отметить, что система осуществляет подбор схем из уже имеющегося справочника. Самостоятельное же определение доступных схем выполняется системами класса распределенного управления заказами (Distributed Order Management — DOM). Примером такой системы является AXELOT DOM, входящая в логистическую платформу AXELOT SCM.

Планирование и исполнение перевозок

После выбора схемы перевозок следует процесс планирования и исполнения перевозки. Потребность разделяется на отдельные звенья перевозки, где каждому плечу соответствует свое звено. Это позволяет подбирать перевозчиков, транспортные ресурсы и исполнителей перевозок независимо от других звеньев схемы. Такие же тезисы применимы и к процессам исполнения перевозок, то есть дальнейший процесс обработки звена не отличается для прямой перевозки и перевозки по цепи поставок, за исключением следующих правил:

• при попытке начать исполнениепроцессов плеча, когда еще не завершены процессы предыдущего, система сообщит об ошибке;

• в системе может быть настроен сценарий взаимодействия в случае отклонения в рамках одного плеча (опоздания, задержки, переносыи пр.): могут быть направлены соответствующие оповещения заинтересованным лицам или перенесены плановые сроки исполнения других плеч.

Данные правила позволяют избежать ошибок при контроле процесса исполнения перевозок по мультимодальным схемам, а также оперативно реагировать не возникающие изменения, что снижает риски простоев, опозданий и отклонений уже на следующих плечах перевозки.

Учет оперативной и финансовой аналитикиИз рассмотренного выше очевидно, что функционал AXELOT TMS позволяет отслеживать и исполнять каждое плечо мультимодальной перевозки как независимую перевозку, но с учетом некоторых правил. Однако для отражения аналитических данных и понимания рентабельности таких перевозок (учитывая сложность цепей поставок, это одна из ключевых потребностей сферы) необходимо собирать все перевозки в рамках единой исходной потребности. AXELOT TMS это позволяет, и схема выглядит следующим образом:

1. Все затраты распределяются на рейсы, которые осуществляли перевозку по схеме перевозок: одно плечо могло выполняться несколькимирейсами, например. Также учитываются как прямые, так и косвенные расходы;

2. Расходы с рейсов распределяютсяна звенья, выполняемые в их рамках – этот шаг позволяет распределить расходы именно на звено, входящее в потребность перевозки по схеме, так как в одном рейсе могут быть и другие звенья, никакне связанные с исходной потребностью;

3. По всем звеньям, связанным с итоговой потребностью, формируются итоговые затраты. Подобная схема учета позволяет понять, сколько средств было потрачено на перевозку, оценить отклонения от нормативных и плановых затрат, сравнить с плановыми и фактическими доходами, если ведется их учет. Это поможет выявить проблемные места или принять правильные управленческие решения при реализации мультимодальных перевозок.

Реклама | ООО «Акселот-Л» | ИНН: 5027244821 | ЕРИД: 2VtzqvL9ce2