Как карта пути коробки помогает экономить на внутренней логистике. Опыт применения Box Journey Map на предприятиях

В последние годы внутреннюю логистику на предприятиях меняют не столько новые технологии, сколько рост затрат. Дорожает все: транспорт, рабочее время, эксплуатация складских площадей, – соответственно, увеличиваются потери продукции. На этом фоне упаковка по-прежнему воспринимается как второстепенная статья расходов. Чаще всего сравнивают только цену коробки у разных поставщиков и стараются выжать еще пару процентов экономии.

Если смотреть на практику, цифры становятся понятными и осязаемыми. Например, в проекте с производителем косметики, работающим в нескольких регионах, после аудита пути упаковки и оптимизации типоразмеров и марки картона экономия на упаковке и логистике составила около 8–12%.

В e-commerce триггером часто оказывается воздух. Когда специалисты производителя детских товаров с активным присутствием на маркетплейсах пересмотрели коробки в коробке и уменьшение воздуха в отправлениях, то получили снижение расхода картона и упаковочных материалов на 10–15%. Соответственно, расходы на доставку сократились за счет уменьшения кубатуры.

А в пищевой категории узким местом нередко становится устойчивость палет. У производителя снеков после работы с палетизацией и устойчивостью палет уменьшились рекламации по деформациям и просадкам, дополнительно сократился расход стрейч-пленки за счет более устойчивых палет.

Причина потерь в том, что упаковка дает сбои на разных этапах жизненного цикла: от разгрузки палет с заготовками до выкладки товара на полке. Эти потери распределяются между разными подразделениями, и редко когда их связывают с исходным решением по упаковке.

Чтобы увидеть картину целиком, мы начали использовать инструмент Box Journey Map – карту пути коробки. По сути, это адаптация знакомой многим концепции Customer Journey Map, только объектом внимания здесь становится не покупатель, а транспортная и потребительская тара. Мы оцениваем, как она ведет себя на каждом этапе, и где именно возникают дополнительные расходы.

Семь шагов пути коробки

Box Journey Map описывает семь последовательных этапов: 1) поступление коробок от поставщика, 2) упаковка в транспортную тару, 3) сборка и фасовка, 4) хранение, 5) палетирование, 6) доставка, 6) товар на полке магазина. На каждом шаге возникают свои задачи и риски.

За приемку и хранение отвечают работники склада, за скорость сборки и стабильность оборудования – специалисты производства, за внешний вид и удобство выкладки – сотрудники отделов маркетинга и трейд-маркетинга, за заполняемость машин – логисты. При этом каждый работает на собственном участке, но никто не считает совокупную стоимость владения упаковкой: затраты на коробку, труд, простои, потери продукции и дополнительные рейсы.

Когда составляется Box Journey Map и рассчитывается финансовая составляющая, скоро выясняется, что экономия на закупке часто съедается уже на следующем шаге. Применение тары из дешевого картона приводит к браку при длительном хранении, неудачная высота коробки – к простоям картонатора, неправильно подобранный габарит палеты – к недогрузке транспорта.

Приемка и склад: когда экономия превращается в дефицит места

Проблемы начинаются сразу при поступлении коробок от поставщика. Формально все выглядит корректно: нужный объем, заранее выбранная марка картона, приемлемая цена. Но при ближайшем рассмотрении можно выявить миллиметровое несовпадение заявленных и реальных размеров коробки – и существующая стеллажная система ломается, проходы будут перекрыты, а площадь полезных зон, которые могли бы использоваться под готовую продукцию, уменьшится.

Вторая типичная ситуация – закупка слишком крупной партии упаковки ради скидки. Склад превращается в выставку палет, а часть заготовок простаивает месяцами. За это время картон вбирает влагу или, напротив, пересыхает, теряет жесткость. При запуске партии часть коробок приходится списывать, либо мириться с тем, что готовая продукция в такой упаковке хуже переживает транспортировку.

Поэтому в рамках Box Journey Map приемку и хранение рассматривают как единый блок (рис. 1), вместе со специалистами склада и снабжения оценивают реальные ограничения по высоте и площади, условия хранения, график потребления упаковки.

Часто оптимальным решением становится не снижение цены за тысячу коробок, а другая схема поставки: крупная партия картона хранится у производителя, а готовая тара отгружается клиенту частями. В этом случае растут издержки у поставщика, но клиент получает стабильное качество и экономию складских площадей.

Сборка и фасовка: полтора сантиметра, которые ломают линию

Участок сборки и фасовки – одно из ключевых мест, где упаковка напрямую влияет на производительность линий и потери.

Характерный пример: предприятие использовало картонатор, который автоматически складывал коробки, помещал в них продукцию и передавал дальше на палеты. Конструкция была выбрана по аналогии с другим проектом и казалась вполне рабочей. Разница по сравнению с оптимальными параметрами составляла всего полтора сантиметра по высоте.

На практике же эта минимальная разница приводила к тому, что картонатор регулярно спотыкался. Оператору приходилось останавливать линию и перенастраивать оборудование, а это рабочее время технологов и недовыпуск продукции. Дополнительным эффектом становилось превышение допустимой высоты палет: готовый груз не проходил в транспорт, приходилось менять схемы загрузки.

Во время выездного аудита отслеживается путь одной коробки по всем этапам – от логистики до того момента, когда товар оказывается на полке магазина. Для его оптимизации производится замер реальных параметров работы линии, перенастройка конструкции.

После уменьшения высоты коробки на те же полтора сантиметра картонатор работает стабильно, палеты собираются без превышения, на них появилось место еще для одного ряда коробок. Формально стоимость упаковки увеличилась – потребовались конструкторская доработка и серия тестов. Но в пересчете на совокупные затраты предприятие получило заметное снижение себестоимости, снижение затрат на труд и логистику за счет устранения простоев и более плотной логистической укладки.

Транспортная тара, палеты и фура: сколько воздуха мы возим

Следующий блок Box Journey Map объединяет упаковку продукции в транспортные коробки, палетирование и погрузку в транспорт. Здесь интересы производства и логистики совпадают: важно сохранить товар и максимально использовать объем кузова.

Часто бывает, что красивую потребительскую упаковку помещают в стандартный бурый короб на глаз. Внутри остаются зазоры, из-за чего изделия смещаются и повреждаются. Обычно это проявляется уже в оптовом или розничном звене, когда палеты снимают с реализации из-за высокого процента брака. Формально это логистическая проблема, но корень ее – в исходной схеме укладки.

Другая типичная ошибка – укладка коробок на палеты кирпичиком с большим зазором между товаром и крышкой. Испытания показывают, что в таком варианте прочность упаковки снижается примерно на треть. При длительной перевозке или резких маневрах машины верхние ряды продавливают нижние, стрейч-пленка не выдерживает, и к месту назначения приезжает уже частично разрушенный груз.

Чтобы избежать потерь, в Box Journey Map моделируются разные варианты укладки, подбираются габариты транспортных коробов и палет, проводятся лабораторные испытания на сжатие и падение. Нередко оказывается, что небольшое изменение геометрии – плюс один ряд на палете или другая схема шахматной укладки – позволяет выполнять на один-два рейса в месяц меньше на одном направлении. Для предприятий с большим оборотом – значимая экономия.

Полка и возвраты: когда внешний вид становится логистикой

Для потребителя упаковка пищевой продукции – это в первую очередь внешний вид и удобство. Для производителя – еще и источник логистических рисков. Если коробка не держит форму, промокает, пропитывается жиром, товар быстрее отправляется на списание. Возвращенную продукцию нужно принять, перевезти, переработать или утилизировать – все эти операции тоже влияют на общую стоимость владения.

Здесь особенно ярко проявляется связь между конструкцией и реальной экономией. Так, в проекте с производителем снеков снижение деформаций и просадок палет дало минус 40% по рекламациям, а в торговых сетях стала стабильнее выкладка и снизились списания из-за поврежденной упаковки.

На первый план выходит конструкция шоу-боксов, дисплеев, коробок с окном, которые одновременно играют роль и транспортной, и демонстрационной упаковки – для полки магазина. Важно, чтобы их было удобно открывать на точке продаж, чтобы штучный товар не вываливался, а упаковка не теряла товарный вид, находясь на полке.

Такие требования напрямую связаны с маркетингом, но результат их невыполнения выражается в логистических показателях: количестве возвратов, дополнительных отгрузках для восстановления запасов в торговом зале, нагрузке на транспорт. Это особенно чувствительно в категориях, где товарный вид – часть ценности продукта. Например, у производителя косметики после оптимизации упаковки улучшилось визуальное состояние продукции на полке – меньше поврежденных коробочек и замятых краев – и одновременно снизились повреждения при транспортировке примерно на 30%.

От цены коробки к совокупной стоимости владения

Если суммировать наблюдения по разным предприятиям, основная проблема упаковки, например для хлеба, выпечки и кондитерских изделий, выглядит достаточно просто. В фокусе остается цена за коробку, а не общая экономика использования упаковки на всех этапах. Производитель выбирает самое дешевое решение, не учитывая сопутствующие издержки, которые возникают на складе, в производстве, логистике и торговой точке.

Таким образом, подходBox Journey Map помогает сместить акцент. Вместо спора о прайс-листе – обоснованный анализ, где именно возникают потери: на приемке, при хранении, работе оборудования, формировании палет, погрузке и разгрузке, при выкладке и хранении в магазине. Дальше – проектируются изменения в конструкции, материалах, габаритах, схеме поставки. И уже после этого просчитывается эффект не в стоимости тысячи коробок, а в совокупных затратах на выпуск и доставку продукция до полки.

Для предприятий это, по сути, способ вернуть лишние затраты, которые растворяются в логистике и операциях в условиях роста издержек. Упаковка при таком подходе перестает быть расходником и становится важным элементом логистической системы, которую можно и нужно настраивать так же внимательно, как производственную линию или транспортный парк.