Как логистические коридоры определяют географию поставок АПК

Этот вид бизнеса связан с закупкой и продажей продукции сельскохозяйственной, химической и пищевой отрасли. Сервис может включать полный цикл сделки, начиная с формирования цен на закупку товара и заканчивая финальным этапом, когда груз получен покупателем в стране назначения и полностью оплачен.

Агротрейтинг: между российскими полями и мировыми рынками

Структура экспорта АПК традиционно опирается на три отрасли: зерновую, масложировую и пищевую, совокупно формирующие около 70% поставок. По итогам 2024 г. физический объем экспорта превысил 109 млн т, показав рост на 5,3% к предыдущему году. В стоимостном выражении, несмотря на некоторое снижение натуральных объемов в 2025 г. из-за конъюнктуры и вопросов ликвидности, показатель остается высоким – общий объем поставок продовольствия за прошедший год может достичь 41,5 млрд долл.

Что касается зерновых, то экспортный потенциал на 2026 г. оценивается в 55 млн т. Об этом министр сельского хозяйства Оксана Лут сообщила в ходе IV международного форума World Grainand Pulses Forum в Дубае. В 2025 г. Российская Федерация отгрузила на внешние рынки 50 млн т зерновых, в том числе 41 млн т пшеницы, что позволило стать лидером в экспорте этой агрокультуры на мировом рынке. «Планы, исходя из нашего урожая почти в 140 млн т, мы видим по следующему году (2026-му) в 55 млн т по зерновым. Это наш экспортный потенциал. Это то, что гипотетически мы можем предоставить для обеспечения наших партнеров по зерновой продукции», – подчеркнула Оксана Лут.

Также глава агроведомства сообщила, что мощности России по перевалке зерна сейчас составляют 80 млн т в год, к 2030-му их необходимо расширить до 100 млн т.

«С учетом наших планов к 2030 г. экспортировать 80 млн т зерна (за сезон) нужны мощности. РФ уже фактически обеспечена этими мощностями, 80 млн т перевалки у нас есть. К 2030 г. мы должны расширить их до 100 млн т», – сказала она (1).

По словам Лут, основной точкой отгрузки является Азово-Черноморский бассейн. «Сложный бассейн, но тем не менее объемы перевалки и транспортировки оттуда не уменьшаются, несмотря на текущую ситуацию. Развивается активно Балтика и будет увеличивать отгрузки каждый год».

Рынок проходит этап качественной перестройки: экспорт в 2025 г. осуществлялся более чем в 160 стран, а география поставок расширяется. Приоритетными рынками остаются страны СНГ, Азии, Африки и Латинской Америки. Так, впервые из портов Ленинградской области пшеница была отгружена в Турцию и Израиль, а ячмень – в Ливию. Из портов Краснодарского края возобновились поставки в Ирак, Египет, Нигер и Республику Конго.

Именно здесь на первый план выходит агротрейдинг, который берет на себя не только торговые, но и сложнейшие логистические функции. Компании-трейдеры становятся связующим звеном между российскими полями и мировыми рынками, трансформируясь из простых посредников в операторов полного цикла.

«ТРАНЗИТ» выстраивает устойчивые логистические цепочки

Крупные игроки, обладающие активами в области портовой, железнодорожной, мультимодальной логистики, предлагают услуги под ключ – от формирования цены и организации мультимодальных перевозок (железная дорога, автомобиль, море) до полной таможенной очистки и гарантий поставки. Такой подход минимизирует риски для производителя и покупателя, обеспечивая четкость, прозрачность и предсказуемость.

«Запуск в конце 2024 г. направления по торговле агропродукцией стал логичным продолжением нашей экспертизы в международной логистике, – отмечает Антон Шумляковский, директор по трейдингу агрокультур «ТРАНЗИТ». — Мы не просто торгуем, а выстраиваем устойчивые логистические цепочки: от поставки сырья переработчикам до экспорта готовой продукции».

Преимуществом компании является опора на собственные активы в портовой, железнодорожной и автомобильной логистике и предложение комплексного сервиса.

«Мы помогаем перерабатывающим предприятиям быстро и качественно получать сырье на выгодных условиях, а сельхозпроизводителям – открывать новые направления сбыта выращенных культур. Таким образом, развивается не только экспорт, но и внутренний рынок. Устойчивый рост российского АПК будет определяться не только объемом собранного урожая, но и эффективностью его доставки до потребителя. В этих условиях компании, которые смогут предложить рынку не просто тонны зерна или масла, а гарантированную, отлаженную и прозрачную логистическую цепочку под ключ, получат решающее конкурентное преимущество. Агротрейдинг, слившийся с высокотехнологичной логистикой, перестает быть вспомогательным сервисом – он становится стратегией экспорта на мировые рынки», – резюмирует Антон Шумляковский.

Выбор маршрута – это всегда расчет

География сбыта более чем на 160 стран требует сложных мультимодальных решений, адаптированных под специфику каждого региона-отправителя и целевого рынка. Современный агротрейдер выступает в роли архитектора таких цепочек, выстраивая оптимальный маршрут из набора стратегических коридоров.

Выбор маршрута – это всегда расчет, основанный на географии производства, типе груза и конечном пункте назначения. В практике комплексного агротрейдинга сегодня доминируют несколько ключевых направлений.

• Западный вектор (Балтийский и Южный коридоры) – для регионов Северо-Запада, Центра и Черноземья традиционными воротами на глобальный рынок остаются порты Балтики. Через Санкт-Петербург и Калининград идет смешанная перевозка, преимущественно контейнерами, для поставок в страны Европы, Африки и Латинской Америки. Для южных регионов, включая Кавкази Черноземье, основная нагрузка ложится на порты Черного моря, прежде всего Новороссийск, откуда морской путь ведет в те же регионы, а также на Ближний Восток.

• Восточный вектор – активный рост поставок в Азию стимулировал развитие сухопутных и морских маршрутов на Восток. Для Сибири, Урала и Поволжья это в первую очередь прямая железнодорожная контейнерная перевозка через ключевые пограничные переходы: Забайкальск и Гродеково (в Китай), Наушки (через Монголию) или Достык (в Казахстан с дальнейшей транспортировкой). Альтернативой для крупнотоннажных партий служит доставка автомобильным транспортом до приграничных логистических хабов, таких как Хоргос. Для регионов, ориентированных на морскую перевалку, работает схема доставки по железной дороге во Владивосток или Находку с последующей отгрузкой на суда.

• Южный вектор (МТК «Север — Юг») – этот международный транспортный коридор становится стратегически важным для поставок в страны Персидского залива, Индию и на Ближний Восток. Для регионов Поволжья, Урала и даже Сибири он предлагает комбинированные маршруты. Груз следует по железной дороге до портов Каспийского моря (Астрахань, Махачкала) или до транзитных узлов в Азербайджане (Астара) и Туркменистане, далее – морским путем через иранский порт Бандер-Аббас. Также возможна прямая автомобильная или ж/д доставка через страны СНГ в Турцию и Иран.

Эти маршруты не существуют в теории – они ежедневно используются ведущими игроками рынка. Опираясь на собственную инфраструктуру и экспертизу, компания проектирует цепочки поставок, оптимально сочетая различные коридоры.

Именно диверсификация логистических путей, умение гибко переключаться между ними, становится конкурентным преимуществом и страховкой от волатильности на отдельных направлениях. Это позволяет выполнять взятые экспортные обязательства даже в условиях быстро меняющейся конъюнктуры, обеспечивая стабильность поставок для зарубежных партнеров.

(1) Мощности РФ по перевалке зерна к 2030 г. должны вырасти до 100 млн тонн.