Как топливный кризис повлиял на железнодорожные перевозки в России

Масштаб железнодорожных перевозок в период кризиса

Железная дорога остаётся основным транспортным хребтом России. По данным пресс-службы РЖД, за первые шесть месяцев 2026 года объём погрузки на сети приблизился к 549 млн тонн. При этом в Ассоциации «Промжелдортранс» отмечали, что более 80% всех грузов, перевозимых по стране, включая уголь, металлургическую продукцию, а также грузы военной и химической промышленности, проходят через пути необщего пользования – промышленные подъездные пути.

Перед отправкой каждого грузового поезда выполняются маневровые работы именно на таких подъездных путях. Если на магистральных линиях широко применяется электрическая тяга, то промышленный железнодорожный транспорт практически полностью зависит от тепловозов и дизель‑генераторов. Это сделало его крайне уязвимым в условиях топливного дефицита.

Двукратный рост перевозок топлива и перегрузка инфраструктуры

Дефицит бензина и дизельного топлива, наметившийся в июле–августе 2026 года, потребовал экстренного наращивания железнодорожных поставок нефтепродуктов в регионы. Как сообщали «Известия», увеличение сроков поставок было вызвано двукратным увеличением объёмов перевозки топлива по железной дороге, вследствие чего инфраструктура РЖД оказалась перегруженной.

Ключевым источником компенсации выпадающих мощностей стала Беларусь. По данным Reuters, в июле объём железнодорожных поставок бензина с белорусских НПЗ на российский рынок вырос на 13% по сравнению с июнем – до около 212 000 тонн, а отгрузки дизельного топлива удвоились – до примерно 162 000 тонн. За первые семь месяцев 2026 года поставки бензина из Беларуси в РФ выросли в 25 раз в годовом измерении – до 665 000 тонн, а поставки дизтоплива – в 6,5 раза (до 418 000 тонн). Кроме того, Россия начала закупки бензина из Индии – в июне в порты РФ ожидались первые партии объёмом от 60 до 80 тысяч тонн.

Рост цен на дизельное топливо для железнодорожного транспорта

Для операторов промышленных подъездных путей ситуация осложнилась резким ростом стоимости дизельного топлива. По данным «Промжелдортранс» в некоторых регионах цена дизеля достигла 150–180 рублей за литр – более чем вдвое выше уровня начала года (около 60 рублей). При этом рост с 60 рублей произошёл всего за одну неделю.

Предприятия столкнулись с перебоями в оптовых поставках топлива, проблемами при закупках на биржевых торгах и необходимостью переходить на более дорогостоящие мелкооптовые закупки. Для компаний, работающих по долгосрочным контрактам и регулируемым тарифам, столь стремительное удорожание стало критическим. Как отметил представитель ВШЭ Фарид Хусаинов в интервью «Эксперту», заменить дизельное топливо для операторов подъездных путей технически невозможно. Дизель необходим не только для работы тепловозов, но и для вспомогательной техники, обслуживающей железнодорожную инфраструктуру.

Для координации перевозок нефтепродуктов в условиях кризиса РЖД предприняли меры:

• Создан специальный координационный штаб. 17 июня 2026 года для слежения за приёмом нефтяных грузов с учётом оперативной обстановки. Задача штаба – обеспечивать бесперебойное снабжение регионов топливом. Отдельное внимание уделялось поставкам авиакеросина в аэропорты.
• Введён приоритетный пропуск составов с топливом на Восточно‑Сибирской железной дороге с 27 июня 2026. Эта мера позволила минимизировать транзитные задержки и обеспечить ускоренную маршрутизацию грузов до станций назначения. График движения составов синхронизировался с потребностями топливозаправочных предприятий.

Сама компания РЖД заявляла, что не испытывает недостатка дизельного топлива для обеспечения собственных транспортных операций на магистральной сети, однако проблемы промышленного транспорта оставались острой зоной риска.

Общая динамика грузоперевозок

Общая погрузка на сети РЖД в первом полугодии 2026 года составила около 549 млн тонн. По месячным показателям, согласно отчётам, пресс‑службы РЖД, опубликованным на Portnews.ru:

• Май 2026 – 95 млн тонн (+0,5% к маю 2025),
• Июль 2026 – 92,2 млн тонн (+0,1% к июлю 2025),
• За январь–июль 2026 суммарная погрузка достигла 641,1 млн тонн, что на 0,8% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Погрузка нефти и нефтепродуктов за январь–июль 2026 года составила 107,9 млн тонн, снизившись на 6,8% по сравнению с тем же периодом 2025 года. Это отражает общее падение производства на НПЗ. Производство бензина в РФ сократилось примерно до 65% от среднего уровня летнего потребления, а дефицит оценивался в 40–45 тыс. тонн в сутки. Причиной стали атаки на НПЗ.

Топливный кризис мая–августа 2026 года привёл к двукратному росту объёмов железнодорожных перевозок топлива, что перегрузило инфраструктуру РЖД и вызвало многодневные задержки поездов. Одновременно резкое удорожание дизельного топлива создало критическую ситуацию для промышленного железнодорожного транспорта, через который проходит свыше 80% всех грузов в стране. В ответ был введен приоритетный пропуск составов с топливом и создан специальный штаб для координации перевозок.