Каботаж на Балтике вырос почти до 6 млн тонн
За первую половину 2026 года объем каботажных перевозок в Балтийском бассейне увеличился до 6 млн тонн (против 5,3 млн тонн годом ранее), сообщили участники рынка, ссылаясь на закрытую портовую статистику. Основной прирост обеспечили контейнерные и наливные грузы, тогда как традиционная паромная перевалка накатной техники сократилась.
По данным собеседников «ДП», к началу июля каботаж нефтепродуктов вырос с 556 тыс. до 827 тыс. тонн, а перевозка наливных грузов – с 782 тыс. до 968,5 тыс. тонн. Объем грузов, следующих на паромах, напротив, уменьшился: с 2,2 млн до неполных 2 млн тонн, а перевалка накатной техники и «ро-ро» упала до 3,7 тыс. тонн с 24,6 тыс. тонн в январе–июне 2025-го.
Генеральный директор C–Shipping Алексей Гагаринов объяснил эту динамику переходом автотранспорта в контейнеры: «Из Калининграда везут в контейнерах готовые автомобили, а в Калининград грузопоток увеличился в том числе и за счет поставок комплектующих. Номенклатура грузов, которые возят в контейнерах, огромная. Везут и строительные грузы, и товары народного потребления. Удобрения теперь тоже доставляют в Калининград в контейнерах».
В результате порты Балтийского бассейна обработали в первом полугодии 1,9 млн тонн контейнеров (год назад – 1,3 млн тонн). Большой порт Санкт-Петербург нарастил обработку контейнеризированных грузов, следующих в Калининградскую область, до 1 млн тонн с 681 тыс. тонн. Директор ООО «Пеленг» Елена Тверезовская ожидает дальнейшего оживления: «Второе полугодие – традиционно высокий сезон в логистике. С сентября начинается оживление рынка и подготовка к предновогоднему сезону, поэтому ожидания по нашему сегменту рынка положительные». Алексей Гагаринов прогнозирует рост контейнерных перевозок между Санкт-Петербургом и Калининградом на 20% и не исключает, что увеличение окажется еще более внушительным.
За пять лет общий объем каботажа на Калининградском направлении (включая накатные и генеральные грузы) вырос почти в 10 раз. По словам президента Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павла Иванкина, существующая железнодорожная инфраструктура справится с дальнейшим наращиванием грузопотока: все порты региона имеют подъездные пути, а после ухода грузов в Европу образовался профицит мощностей. «В Петербурге и в Ленобласти тоже есть некий профицит железнодорожных мощностей. Грузы, которые ранее направляли в Европу, ушли. Они освободили железнодорожные мощности для наращивания грузопотока в порты Калининграда. Надо понимать, по направлению в Калининград везут приоритетные для России грузы. Поэтому проблем с железнодорожной инфраструктурой не может быть», – резюмирует Иванкин. КМТП, по оценкам Гагаринова, справится с ростом, а областное правительство намерено усилить причальную инфраструктуру порта для работы с контейнерами в ближайшие 2–3 года.
