Как встроить ЭТрН в цепочку поставок

Грядущий дедлайн по переходу на ЭТрН вызывает жаркие обсуждения в логистическом сообществе. Все сходятся во мнении, что этот шаг повлечет за собой тектонический сдвиг в операционном управлении. При этом успех перехода напрямую зависит от синергии всех участников цепи поставок: грузовладельцев, перевозчиков, экспедиторов и ИТ-интеграторов.

Взаимодействие этих звеньев стало главной темой конференции «Переход на ЭПД: взаимодействие участников рынка для эффективной цифровизации логистического документооборота», которая состоялась 20 мая в Москве на базе Совета профессионалов по цепям поставок. Более 150 участников собрались в гибридном формате (онлайн и офлайн), чтобы обсудить подготовку к масштабной цифровизации отрасли. Эксперты из числа грузовладельцев, грузополучателей, экспедиторов, логистических платформ и операторов ЭДО в открытом формате поделились своим опытом, проблемами и взглядом на работу с ЭТрН и попытались найти совместные решения.

В рамках онлайн-части мероприятия прошел круглый стол, где спикеры разобрали практические кейсы интеграции ЭПД без потери скорости и качества логистики.

Алексей Шаров, руководитель функциональных проектов Loginet: «Главное опасение бизнеса перед обязательным переходом на ЭТрН — это возможная потеря скорости и остановка перевозок, в том числе из-за неготовности других участников перевозки. Правильная бесшовная интеграция ИТ-решений — необходимый способ ускорения работы с ЭПД, который поможет даже при существенном количестве документов. Для этого требуется автоматизировать процессы и протестировать обмен ЭПД со своими контрагентами до того, как новые правила станут жестким требованием закона. Уже сейчас всем участникам рынка необходимо начинать осуществлять тестовые перевозки с ЭТрН, которые помогут понять узкие места в данном процессе».

Тему юридического закрепления новых правил и работы с подрядчиками продолжил его коллега, сделав акцент на контрактных обязательствах.

Олег Юрчук, заместитель генерального директора Loginet: «Переход на ЭПД вызывает много сложностей, поэтому отделам закупок нужно действовать уже сейчас. Обязательства по использованию ЭТрН необходимо жестко прописывать в договорах. Наш опыт показывает: компании, которые проводят тендеры через Loginet, уже делают это базовым условием для транспортных компаний. Переход на цифру — это не «хотелки» отдельных участников рынка, а требование законодательства. Возить грузы по бумажным накладным после дедлайна можно будет только в рамках строго определенных законом исключениях».

Особое внимание участники уделили опыту совместных внедрений крупных игроков. О том, как выстраивалось взаимодействие на стыке ИТ и промышленности, рассказали представители АО «Силовые машины» и логистической платформы ATI.SU.

Александр Вильде, директор по развитию Логистической платформы ATI.SU: «Успех цифровизации логистики невозможен в одиночку. Это командная игра. Совместный кейс с АО «Силовые машины» доказал: когда крупнейшие грузовладельцы и логистические платформы действуют синхронно, переход на ЭПД становится простым и понятным для всех участников цепочки, включая мелких перевозчиков. До 1 сентября осталось всего три месяца, и всем участникам рынка нужно включаться в процессы. По нашим данным, порядка 20 тысяч участников платформы ATI.SU уже имеют значок «Активный пользователь ЭДО» и работают с электронным документооборотом. Мы продолжаем активную кампанию по популяризации перехода на ЭТрН».

Спикеры отметили, что техническая база в стране практически готова, однако главным барьером остается инертность некоторых контрагентов.

Регина Халилова, независимый эксперт по ЭПД: «До запуска обязательных ЭТрН осталось всего три месяца, и многие недооценивают масштаб задач. И это вопрос не только транспортной логистики, а отгрузок и продаж в целом. Главный вызов сейчас — это настройка «нейронных связей» и синхронизация процессов между всеми участниками обмена: от грузоотправителей до перевозчиков в соответствии с новеллами транспортного права. Мы уже разослали контрагентам детальные уведомления с фиксацией коммерческих рисков в случае их неготовности. Только через обозначение рисков и прозрачный диалог можно оперативно вовлечь всех партнеров в единую цифровую цепочку».

Практическая часть конференции продолжилась в офлайн-формате. На закрытом воркшопе и совещании гости провели аудит ключевых рисков, с которыми сталкиваются экспедиторы и перевозчики при переходе на ЭПД. Участники обсудили совместные дорожные карты по настройке ИТ-роуминга и обучению линейного персонала (водителей и диспетчеров) работе с новыми цифровыми инструментами. Встреча завершилась неформальным общением, где гости смогли укрепить партнерские связи для будущих совместных проектов.