Перевозчики предложили Минтрансу и ФНС доработать электронные документы для грузоперевозок
Ассоциация автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов «АвтоГрузЭкс» направила в Минтранс и ФНС письма с предложением внести дополнительные титулы в электронные заказ-заявку и поручение экспедитору, чтобы корректировать данные без аннулирования документов, а также закрепить право водителя принимать груз от имени экспедитора без обязательного указания точного веса и габаритов.
С 1 сентября 2026 года транспортная накладная, заказ-заявка и поручение экспедитору становятся обязательными в цифровой форме. Однако действующая нормативная база не предусматривает механизма изменения этих документов, пояснили в «АвтоГрузЭкс». Из-за этого при смене получателя, маршрута или адреса доставки компании вынуждены аннулировать действующий документ и создавать новый.
«В процессе перевозки нередко приходится менять данные о получателе, пересматривать маршрут или фиксировать дополнительные услуги. Такие ситуации – обычная практика. В текущих условиях компании вынуждены аннулировать действующие документы и оформлять новые, что приводит к двойному документообороту, разрывает историю изменения данных, а также увеличивает нагрузку на регулирующие органы», – пояснил президент «АвтоГрузЭкс» и совладелец ПЭК Вадим Филатов.
В обращении предлагается заложить в заказ-заявку и поручение экспедитору дополнительные титулы для внесения корректировок: дополнения, изменения или отмены отдельного условия с обязательной ссылкой на первоначальную версию документа, указанием номера, даты и времени направления, момента вступления доработок в силу и наличием электронных подписей сторон.
«Компаниям важно, чтобы дополнительный титул в заказе-заявке позволял изменить маршрут, точки, время погрузки/выгрузки, характеристики груза, стоимость, иные условия без расторжения исходного документа и оформления нового», – добавил Вадим Филатов.
Второй блок предложений касается весогабаритных характеристик. Формат электронной экспедиторской расписки требует указывать вес, габариты груза и упаковки, однако при приёме сборных грузов на местах загрузки часто отсутствуют весы и измерительное оборудование. Водитель переносит в документ ориентировочные сведения, указанные клиентом, что снижает достоверность данных в ГИС «Электронные перевозочные документы» и создаёт риск недостачи или повреждения груза. Ассоциация просит ввести в экспедиторскую расписку дополнительный титул, позволяющий уточнить вес и габариты после поступления груза на склад консолидации, где есть возможность точного замера. При этом важно закрепить право водителя принимать груз от имени экспедитора без обязательной фиксации точных весовых и габаритных характеристик на этапе приёмки.
«Введение этих мер позволит исключить дублирование документов, а также избежать сложностей с исполнением договоров транспортной экспедиции и перевозки», – резюмировал Филатов.
Закон «О транспортно-экспедиторской деятельности» допускает принятие груза во владение с подтверждением электронной экспедиторской распиской. Однако требование точного указания веса и габаритов, включая параметры упаковки, оказалось трудноисполнимым при перевозке сборных партий, где короба, мешки и обрешётка разных размеров не могут быть взвешены по отдельности на месте загрузки. Письма ассоциации направлены в преддверии старта обязательного электронного документооборота в сентябре.
