От кризиса к росту: развитие рынка автомобильных грузоперевозок в 2025-м и тренды на 2026 год
2025 г. стал для российского транспортного сектора временем контрастов: с одной стороны, продолжающееся снижения грузоперевозок железнодорожным и водным транспортом, с другой – стабильный рост физического объемов перевозимых грузов автотранспортом по результатам год-к-году, даже не смотря на снижение показателей в 1 кв. 2025. Важной составляющей развития рынка стало ускоренное внедрение цифровых решений: государство инициировало создание унифицированной платформы взаимодействия между грузовладельцами и перевозчиками, направленной на повышение прозрачности, безопасности и надежности всего логистического процесса. Аналитики «Логистики 360» выяснили тенденции развития рынка автогрузоперевозок в России в условиях меняющейся экономической и технологической среды.
Немного статистики
Эксперты рынка грузоперевозок называли 2025 год – годом турбулентности в отрасли. Несмотря на снижение ставок в I–III кв. 2025 г., вызванное избытком предложения и ослаблением спроса, показатели по количеству перевозимых грузов опередили 2024 г. Во второй половине прошлого года ситуация на рынке автогрузоперевозок начала выравниваться: активизировался спрос, восстановилась загрузка автопарков, а к IV кв. ставки начали уверенно расти.
По данным Росстата, динамика грузоперевозок автомобильным транспортом имела разноликий характер, снижение сменялось стагнацией, которая переходила в рост. По итогу 2025 г. ожидаемый прирост грузоперевозок автомобильным транспортом составил около 1,5%1 г/г. Напомним, что в 2024 г. этот показатель составлял 4,5% (рис. 1). На сокращение темпов роста сказалось замедление экономики на фоне высокой ключевой ставки, сдержанный потребительский спрос и оптимизация цепочек поставок и грузовладельцами, и грузоперевозчиками. О стагнации физических объемов отгрузки заявили и представители торговых и производственных компаний в ходе экспресс-опроса, проведенного «Логистикой 360» в декабре 2025 г. На вопрос «Оцените, как изменился физический объем перевозимых грузов в 2025 г. по сравнению с 2024 г.?», 44% опрошенных отметили вариант «остался на прежнем уровнем уровне», еще 19% сообщили о небольшом росте 5–10%.
Динамика Индекса «АТИ.СУ», на который ориентируется практически весь рынок коммерческих автогрузоперевозок, также показывал выраженную нестабильность в течение всего 2025 г. (рис. 2). В январе – августе 2025 г. индекс находился ниже уровня 2024 г., и с сентября 2025 г. в связи с ростом ставок на перевозки, он сначала достиг величины прошлого года, затем значительно превысил2.
Еще одним индикатором рынка автомобильных грузоперевозок можно назвать показатель по количествуа грузов (топ-100 направлений по данным «АТИ.СУ»3). Так, в первые три месяца 2025 г. показатель демонстрировал отрицательную динамику (рис. 3). С апреля и до конца года динамика носила устойчивый положительный характер. По итогу 2025 г. рост год к году составил +6%.
Тенденции рынка автомобильных грузоперевозок
В 2026 г. на рынок автомобильных грузоперевозок будут влиять различные факторы, определяющие тенденции данного сегмента логистической отрасли. С одной стороны, цифровизация логистических процессов и вступление в силу новых регуляторных актов и требований, к которым готовы не все игроки. С другой — оживление рынка, восстановление объемов и частичное перераспределение грузоперевозок с железнодорожного на автомобильный транспорт.
Регуляторные изменения и цифровизация
Со второй половины 2025 г. отрасль автомобильных грузоперевозок столкнулась с масштабными регуляторными преобразованиями, которые кардинально ее облик. Очевидно, что рынок уже не вернется к прежнему состоянию, и технологический прогресс необратим.
С 1 сентября 2025 г. произошли изменения в Государственной информационной системе электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД), которые направлены на унификацию и цифровизацию документооборота4. Также с этой же даты изменения затронули правила взимания платы за проезд грузового транспорта по федеральным трассам в рамках системы «Платон». Нововведения направлены на обеспечение возможности внесения платы в условиях помех и сбоев спутниковой навигации, а также при отключении бортового устройства, вызванных внешними факторами.
С 1 марта 2026 г. планируется введение обязательной регистрации всех экспедиторов в госреестре «ГосЛог». С 1 сентября 2026 г. стартует обязательный переход на электронное оформление экспедиторских документов и ввод в действие электронной транспортной накладной (ЭТрН) с использованием электронной цифровой подписи. С одной стороны, нововведения повысят прозрачность взаимодействия между участниками рынка, с другой – увеличат издержки транспортных и экспедиторских организаций на внедрение новых решений и соблюдение требований. Внедрение ЭТрН и реестра перевозчиков объединяют глубокие нормативные изменения, регулирующие отрасль, и техническую трансформацию логистических процессов. Цифровизация сегодня – не выбор, а необходимость. Она становится новой нормой и новой корпоративной культурой для бизнеса.
Тренд на цифровизацию отрасли подтверждают и грузовладельцы. В ходе экспресс-опроса, о котором упомянуто в начале, торговым и производственным компаниям был задан вопрос: «Какие наиболее значимые положительные тренды в сфере торговли и производства наблюдались в 2025 г.?». По результатам опроса лидирующими ответами стали: «цифровизация цепочек поставок, логистики и управления складом» (63% респондентов) и «усиление роли логистики как конкурентного преимущества» (56%)5. Значимыми, но менее распространенными факторами названы: «рост онлайн-продаж и маркетплейсов» (38%) и «консолидация рынка» (31%).
Внедрение цифровых технологий и оживление рынка также относится и к драйверам рынка автомобильных грузоперевозок. Отвечая на вопрос о положительных драйверах роста на рынке автомобильных грузоперевозок в 2026 г., респонденты отметили: «оживление экономики и рост потребительского спроса» (56%), «внедрение цифровых решений (включая ЭТрН и логистические платформы)»,«появление новых логистических маршрутов» (по 38% соответственно).
Смещение грузопотоков с железной дороги на автотранспорт
Наблюдаемый в 2025 г. рост автогрузоперевозок частично обусловлен устойчивым снижением объемов железнодорожных перевозок. По данным Росстата, за 11 мес. 2025 г. наблюдается падение погрузки по всем видам грузов, которые технически могут быть перевезены автомобильным транспортом: импортные грузы (снижение на 11% г/г), зерно (на 13%) строительные грузы (на 12%). Эксперты рынка подчеркивают, что спад начался еще до 2022 г. и связан не только с внешними факторами, но и системными проблемами, прежде всего, длительным ожиданием порожних вагонов, низкой скоростью доставки и отсутствием гибких решений для мелкопартионных отправок, особенно по грузам III тарифного класса. Устойчивое смещение грузопотоков с железнодорожного транспорта на автомобильный связан с долгим ожиданием подвижного состава, медленной доставкой, отсутствием гибкости в работе с клиентами. На этом фоне автотранспорт выглядит предпочтительнее, поскольку соответствует требованиям современной логистики – скорости, адаптивности и интеграции в цифровые цепочки поставок.
Транспортная отрасль в 2025–2026 гг. переживает трансформацию, обусловленную усилением регулирования, масштабной цифровизацией и смещением грузопотоков в пользу автоперевозок. Драйверами изменений становятся не только экономические, но и операционные факторы – скорость, прозрачность и гибкость логистических решений. В этих условиях выживаемость и рост компаний все больше зависят от способности адаптироваться к новой норме: цифровой активности и ориентированности на современные потребности бизнеса.
1 Данные за январь 2024 г. – ноябрь 2025 г. — Росстат, оперативная статистика; декабрь 2025 г. – расчет Агентства«Логистика 360».
2 Источник: ATI.SU: https://ati.su/analytics/index?utm_source=index_tab
3 Ед. измерения – количество грузовых автомобилей. Данные актуальны для FTL-перевозок, а/м 20 т, 82 м³, закрытый,открытый кузов, рефрижератор. Учитываются только фактически перевезенные грузы.
4 Источник: Бух.1С: https://buh.ru/articles/primenenie-edinogo-transportnogo-dokumenta-etd-s-1-sentyabrya-2025-goda.html
5 Здесь и далее вопрос носил множественный характер, респонденты могли выбрать три варианта ответов из предложенного списка.
