Святослав Вильде, основатель и директор «Логистической платформы ATI.SU»: «Если не пользуешься возможностью, ей воспользуется кто-то другой»

На четвертом курсе института, в 90-е, мой знакомый, который менял валюту на Апраксином дворе, жаловался: информация о курсах приходит по факсу и быстро устаревает. За
две недели я написал для него систему
«Рейтинфо». Банки сами вводили свои
курсы, и все видели общую картину по
городу.
Мы подключали банки бесплатно –
им это было полезно, нам – интересно.
Потом наняли оператора, который обзванивал банки три раза в день и обновлял информацию. К 1998 г. «Рейтинфо»
давала не только курсы валют, но и информацию о депозитах, котировках акций, векселях. А потом грянул банковский кризис. Финансовые компании исчезли, рынок схлопнулся. Но я понял:
сама идея обмена информацией работает всегда. Люди готовы платить за полезные данные. Эту схему можно перенести на любой рынок.
Новая идея появилась благодаря
другому знакомому, который занимался
грузоперевозками. Я предложил ему автоматизировать часть задач диспетчера и написал простенькую TMS  систему управления грузоперевозками. Тогда же столкнулись с проблемой: как
считать расстояние между населенными пунктами по автомобильным дорогам? Сервисов вроде Google Maps еще
не было, и я придумал собственный алгоритм расчета расстояний. В дальнейшем проект много раз менялся, прежде чем стать полноценным сервисом
«АвтоТрансИнфо».
С 2019 г. мы стали использовать название «Биржа грузоперевозок ATI.SU».
В начале 2026 г. мы снова немного скорректировали позиционирование. Теперь называемся «Логистическая платформа ATI.SU» – это подчеркивает масштаб экосистемы сервисов,
которую нам удалось выстроить.

Тогда трудно было это понять, хотя, разумеется, мы мечтали об успехе.
Первые годы мы были в минусе. Проникновение интернета было очень низким, пользователей в сети почти не было. Мы продвигали сайт даже через бесплатный бумажный журнал «АвтоТрансИнфо».
Настоящий рост начался только
в 2008-м. Снова повлиял кризис. Предприятия банкротились, заводы закрывались, связи между перевозчиками и заказчиками рушились. Всем нужна была
информация о новых партнерах. Тогда
компания выросла более чем в 10 раз.

Такие платформы взлетают не сразу. Должна набраться критическая масса – и грузоперевозчиков, и грузовладельцев. Для привлечения клиентов
мы создавали новые сервисы. В кризис 2008-го людям нужна была безопасность. Мы запустили систему претензий, паспорт надежности, рейтинг
для каждого участника. Потом добавили онлайн-страхование грузов, тендеры,
электронный документооборот. Росли
постепенно, старались принимать правильные решения и делать правильные
шаги. В кризис – в разы быстрее. А кризисов на нашем пути за более чем 30 лет
было немало.
И мы всегда слушали наших пользователей. Стандартная история для
стартапов: реши проблему клиента,
и он будет тебе благодарен. Сейчас мы
уже не стартап – в 2026 г. на «Логистической платформе ATI.SU» зарегистрировано 550 тыс. участников из России
и стран СНГ. Представительства работают в Беларуси, Узбекистане, Казахстане, Кыргызстане и Армении. Но
мы продолжаем внимательно отслеживать потребности пользователей
и отвечать на них соответствующими
сервисами.

Технологии во многом определяют развитие бизнеса не только в логистике. С одной стороны, это новые возможности. С другой – угроза. Если не
пользуешься возможностью, ей воспользуется кто-то другой. Однако то,
что кажется перспективным, может не
подтвердиться. Но пробовать надо. Не
выстрелит – потеряешь время, не попробуешь – потеряешь рынок.
Сегодня искусственный интеллект
меняет мир, как интернет в свое время.
То, что сегодня кажется большой ценностью, завтра станет само собой разумеющимся. Мы за этим внимательно
следим и стараемся соответствовать
времени. Сейчас мы запускаем ИИ
агента, который поможет пользователям работать на платформе и ускорит
выполнение стандартных операций.

Для парикмахерской или ремонта обуви аналитика, наверное, не так
важна. Хотя проанализировать цены
конкурентов в своем районе полезно.
Магазину стоит посмотреть, кто живет
в окрестных домах, и исходя из этого
подбирать ассортимент товаров.
В логистике же аналитика – это основа. Заказчик должен понимать, не переплачивает ли он подрядчику. Когда
перевозчик поднимает цены, надо свериться с рынком: на разных направлениях ставки разные. Если отправляешь
груз по новому маршруту, надо узнать
уровень ставок, иначе переплатишь.
Владельцам компаний важно понимать,
нет ли коррупции в логистическом отделе. Это можно узнать только через аналитику.
Перевозчикам тоже необходимо отслеживать информацию по ставкам. Например, если перевозчик всегда ездил из Петербурга в Самару и знает цены, однако при выходе на маршрут
Санкт-Петербург  Казань он столкнется с совершенно другими ставками.

Мне нравится развивать компанию, придумывать новые продукты, делать их лучше. Но маленькая компания
и большая – это разные вещи. Последние годы я много внимания уделяю корпоративному управлению. Занимаюсь
им больше, чем разработкой. Приходится много учиться.

Я состою в «Клубе первых» от
«Сбера». Есть и другие сильные бизнес-сообщества, например «Атланты».
В Москве и Петербурге достаточно много бизнес-клубов разного масштаба.
Считаю, что для предпринимателя важно общение в кругу единомышленников,
полезно изучать чужой опыт и делиться
своим, очень ценны новые знакомства.

В целом, я много читаю. В последнее время увлечен всем, что связано с корпоративным управлением. Понравившиеся идеи внедряю. Например,
в 2021 г. мы попробовали систему целеполагания OKR и работаем по ней до
сих пор. С помощью нее компании, команды и отдельные сотрудники достигают амбициозных целей. Мы используем двухуровневое OKR-планирование:
для компании ставим цели на год, а для
команд – на квартал.

Выделяю для себя и могу порекомендовать следующие книги: «Атлант
расправил плечи» Айн Рэнд, «Sapiens.
Краткая история человечества» Юваля Харари и «Чайка по имени Джонатан
Ливингстон» Ричарда Баха.

Искусственный интеллект поменяет правила игры. Многое смогут делать
ИИ-агенты: отслеживать перевозки, договариваться, проверять отправления.
В мировой практике уже есть такие кейсы. Людей из многих операций исключат, особенно офисных работников.
В грузоперевозках мало что изменится, разве что фуры будут ездить
без водителей. Уже сейчас тысячи рейсов в России выполняются на автономных грузовиках. Результатами эксперимента по работе на беспилотных грузовиках недавно поделились такие компании, как Natcar («КАМАЗ»), Navio,
Wildberries & Russ, «Магнит» – у всех
рост количества перевозок по итогам
2025 г. в несколько раз.

По прогнозам, к 2030 г. на дорогах будет около 1,7 тыс. беспилотников.
К 2050-му автономными могут стать до
половины всех машин в стране. Часть
грузов будет доставляться беспилотным транспортом по воздуху. Везде, где
можно, людей заменит искусственный
интеллект. Люди будут координировать
и контролировать работу ИИ-агентов.
На складах останутся роботы. Например, в ближайшие годы гуманоидные
роботы смогут выполнять задачи работников склада, которые загружают машину, проверяют целостность упаковки, соответствие содержимого. Сегодня стоит вопрос в стоимости внедрения и стабильности решений, но это инженерная
задача, со временем ее решат.
Логистику ждет тотальная ИИ-зация и роботизация. В ближайшее время
отрасль сильно изменится. Мы к этому
готовы.