Таможенная инфраструктура сегодня – это залог успешного развития участников ВЭД завтра

Активное развитие электронной коммерции требует бесперебойной работы логистических цепочек. Компании стремятся адаптироваться, улучшая складскую инфраструктуру и внедряя цифровые и управленческие решения. Например, крупнейший федеральный почтовый и логистический оператор страны «Почта России» принял участие в эксперименте по апробации нового таможенного режима, направленного на увеличение потока трансграничных отправлений.

Александр Николаевич, как вы оцениваете текущее состояние рынка электронной торговли в России и роль таможенных складов в этом процессе?

Российский рынок электронной торговли демонстрирует впечатляющий рост: к 2024 г. его объем превысил 11 трлн руб., а количество заказов достигло 6,8 млрд. Однако ключевой вызов здесь – растущая зависимость от трансграничных поставок. Несмотря на снижение доли международных покупок, абсолютные объемы онлайн-импорта продолжают увеличиваться. В таких условиях таможенная инфраструктура становится стратегическим активом, обеспечивающим скорость доставки, прозрачность процессов и снижение издержек.

Расскажите о пилотном проекте с бондовыми складами, в котором участвовала «Почта России». Какие результаты были достигнуты?

В 2023-2024 гг. в России прошел масштабный эксперимент с бондовыми складами. «Почта России» участвовала в эксперименте по совершению таможенных операций с применением процедуры таможенного склада в отношении товаров, ввозимых в Россию в целях последующего приобретения физическими лицами в рамках международной электронной торговли. Эксперимент проходил в Республике Татарстан.

Бондовый склад – это специальное складское помещение, где таможенный контроль осуществляется при поступлении партии, а выпуск товаров – после формирования индивидуального заказа. Пилотный проект позволил не только определить актуальные потребности рынка, но и подтвердить возможность сокращения сроков доставки для конечных получателей. Были отработаны ключевые механизмы взаимодействия между участниками ВЭД, почтовым оператором и таможенными органами.

Пилотный проект продемонстрировал преимущества применяемой модели и выявил отдельные аспекты, требующие дополнительной проработки.

Конечно, были и сложности, но полученный опыт уже используется при разработке перспективных решений в рамках ввода новой главы по товарам электронной торговли (ТЭТ) ТК ЕАЭС.

Какие склады используются при импорте товаров на территорию РФ?

Склады должны соответствовать требованиям для ввоза импортного товара: это сложные инфраструктурные объекты, адаптированные под разные категории товаров и бизнес-модели. Например, склады временного хранения (СВХ) предназначены для краткосрочного хранения грузов (до 4 мес.) и идеально подходят компаниям, которым нужно оперативно провести таможенное оформление партий товаров без дополнительных затрат. Здесь товары хранятся под контролем таможенных органов, что исключает риски несанкционированного доступа или нарушений таможенного законодательства.

Для долгосрочных стратегий больше подходит таможенный склад (ТС), где товары могут маркироваться и находиться на хранении до 3 лет без уплаты пошлин. Это решение актуально для бизнеса, который планирует постепенно вводить продукцию в свободное обращение или менять статус товара в соответствии с таможенными процедурами. Например, компании, импортирующие электронику, часто используют ТС, чтобы гибко реагировать на колебания спроса и избежать переплат за хранение.

Еще существуют акцизные СВХ, где хранятся подакцизные товары – алкоголь, табак, топливо. Такие склады находятся под контролем Центральной акцизной таможни и требуют строгого соблюдения норм: от уплаты акцизов до специальных условий хранения. Например, алкогольная продукция должна размещаться в зонах с определенным температурным режимом, а каждая партия – сопровождаться документами, подтверждающими легальность происхождения.

Отдельного внимания заслуживают склады товаров электронной торговли, ориентированные на интеграцию с онлайн-платформами. Сейчас мы как раз ожидаем изменения в Таможенный кодекс ЕАЭС, направленные на регулирование трансграничной электронной торговли. Такие склады будут не только хранить товары, но и обеспечивать их поэтапное оформление по мере продаж на электронных площадках. Это позволит бизнесу сократить сроки доставки до конечного потребителя и избежать замораживания капитала в нереализованных запасах.

Как маркировка влияет на работу импортеров и логистику?

Маркировка «Честный ЗНАК» – это государственная система цифровой идентификации товаров, разработанная для контроля их оборота, минимизации доли контрафактной продукции и повышения прозрачности.

Обязательная маркировка в настоящее время распространяется на широкий перечень товарных групп, включая табачную продукцию, парфюмерию, обувь, шины, отдельные виды электроники, молочные продукты, велосипеды и др. В дальнейшем список подконтрольных категорий будет расширяться в соответствии с решениями регулятора. Так, например, с 1 июля 2025 г. в России стартовал новый этап обязательной маркировки косметической продукции и бытовой химии. Производители и импортеры должны наносить коды на такие товары, как средства для волос, дезодоранты и пр. Это и другие ужесточения требуют от бизнеса не только технической готовности, но и интеграции маркировочных систем в логистические цепочки.

Какие изменения ожидаются для импортеров в ближайшие годы?

Ожидается вступление в силу новой главы ТК ЕАЭС о товарах электронной торговли. Это создаст основу для дальнейшего роста трансграничной электронной коммерции, где скорость и соответствие стандартам станут главными конкурентными преимуществами.

Таможенная инфраструктура сегодня – это неотъемлемая часть успешного бизнеса участников ВЭД в условиях динамичного рынка и ужесточения регуляторики. Она позволяет компаниям снижать издержки, управлять рисками и соблюдать законодательство, оставаясь гибкими в меняющихся условиях. Для импортеров и участников e-commerce выбор правильного формата склада – это не просто вопрос логистики, а стратегическое решение, которое определяет их место на рынке завтрашнего дня.

Ваш совет компаниям, которые только рассматривают развитие логистической инфраструктуры для участия в процессе ВЭД?

Главное – выбрать формат, который соответствует вашей бизнес-модели, и заранее проработать все регуляторные требования: те, кто грамотно интегрирует таможенную инфраструктуру в свою логистику, получат значительное конкурентное преимущество.

Спасибо за интересную беседу!

Спасибо вам!