Дефицит балкеров в Черном море и рост ставок на Дальнем Востоке ударили по рентабельности угольного экспорта
К концу июля 2026 года число свободных судов в Черном море рухнуло на 21% за месяц, а на Дальнем Востоке ставки фрахта выросли на 5–10%. Эксперты, опрошенные Logirus, предупреждают: сжатие доступности тоннажа и удорожание морской логистики ухудшают экономику российского угольного экспорта, особенно на южных маршрутах.
По данным Центра ценовых индексов (ЦЦИ), к 26 июля в Черном море в балласте находилось всего 97 балкеров — на 21% меньше, чем месяцем ранее, и на 28% ниже уровня прошлого года. Спотовые сделки с углем в этой акватории практически остановились, а часть малотоннажных судов ушла в холодный отстой. На Дальнем Востоке, напротив, спрос на тоннаж подстегнул фрахтовые ставки: доставка Panamax из порта Восточный в Западную и Восточную Индию подорожала до $21,8–23,8 за тонну, в Северный Китай — до $12,5, в Южную Корею — до $11,5 за тонну. Ставки на Handysize выросли на 6–7%.
Опрошенные Logirus эксперты расходятся в оценках, но сходятся в том, что дальнейший рост фрахта неизбежен, если сохранится текущий спрос и подорожает судовое топливо. Директор ЦЦИ Роман Соколов допустил, что ставки могут вернуться к многолетним максимумам. При этом он отметил, что в конце июля наметились признаки восстановления доступности флота в Японском море, что пока сдерживает рост цен.
Младший директор по корпоративным рейтингам «Эксперт РА» Олег Емельченков считает, что ухудшение доступности фрахта не вызовет общего дефицита угля в Азии, но способно серьезно ухудшить экономику российского экспорта, По его словам, южные и западные маршруты наиболее уязвимы: рост фрахта и страховых расходов быстрее съедает там рентабельность. Наиболее устойчивыми остаются поставки в Китай, Южную Корею и Японию за счет короткого транспортного плеча, хотя и на этих направлениях дефицит балкеров грозит задержками отгрузок.
Риски судоходства в Азово-Черноморском бассейне резко выросли после атаки на турецкий сухогруз 22 июля, что усилило неопределенность и заставило страховщиков отказываться от покрытия рейсов. В июле же три крупных зерновых терминала в Новороссийске и Тамани ограничили прием грузов с автотранспорта из-за перераспределения грузопотоков. По данным Kpler, морской экспорт угля из России в июле вырос на 11,2% год к году, до 11,45 млн тонн, однако эксперты не исключают, что сжатие доступности флота может привести к сокращению объемов вывоза.
