Рынок FMCG-доставки перешёл к маршрутной дифференциации
Стоимость доставки товаров в распределительные центры ритейлеров перестала быть однородной по стране — разброс тарифов достиг 26%.
По данным платформы консолидации грузов, тарифы на перевозку паллетоместа по основным направлениям из Москвы за период январь 2025 — январь 2026 года показали разнонаправленную динамику от +17% до -9%. Рынок демонстрирует четкую поляризацию: южные и сибирские направления дорожают, европейская часть России частично дешевеет.
Максимальный рост зафиксирован на южных маршрутах: Краснодар показал увеличение на 17,1%, Ростов-на-Дону — на 15,1%. Драйверами роста выступают дефицит транспорта на обратных плечах, запуск новых распределительных центров и сезонная нагрузка на инфраструктуру. В Сибири ставки выросли на 11-13% из-за длинных транспортных плеч и ограниченного предложения перевозчиков.
Противоположную тенденцию демонстрируют отдельные направления Поволжья и Урала — снижение стоимости перевозки на 5-9%. Причина — высокая конкуренция между перевозчиками и избыток транспорта на коротких маршрутах.
Участники рынка отмечают потерю актуальности усредненных тарифных ориентиров для бюджетирования логистики. Компании переходят к детальному управлению маршрутами с учетом локальных дисбалансов.
Во второй половине 2026 года дифференциация может усилиться. Обязательная регистрация экспедиторов на платформе «ГосЛог» с марта и переход на электронные транспортные накладные с сентября совпадают с сокращением числа небольших перевозчиков, что способно изменить баланс предложения и структуру тарифов.
«Мы видим структурный сдвиг. Рынок больше не движется синхронно — каждая группа направлений живёт по собственной экономике. Для бизнеса это означает необходимость точной маршрутизации закупок транспорта и пересмотра подходов к управлению логистической себестоимостью», — отметил генеральный директор Pooling Михаил Чушков.
