Транспортная группа FESCO адаптирует логистику на юге России из-за ситуации в Черном море
В ответ на сохраняющиеся риски в акватории Черного моря транспортная группа FESCO (входит в контур управления «Росатома») расширяет логистические маршруты, включая железнодорожные и интермодальные перевозки, для доставки грузов на юг России через Владивосток и Санкт-Петербург. Это позволяет компенсировать изменения в традиционных логистических схемах и обеспечить стабильные поставки.
FESCO возобновила регулярные железнодорожные перевозки из Владивостокского морского торгового порта (ВМТП) в Тимашевск, Краснодарский край, отправляя два контейнерных поезда в месяц. Кроме того, четыре раза в месяц из ВМТП отправляются ускоренные поезда в Ростов-на-Дону, с автовывозом контейнеров до конечных потребителей.
Для экспортных перевозок FESCO предлагает интермодальные решения из Ростова-на-Дону и Тимашевска в страны Восточной и Юго-Восточной Азии. Грузы доставляются регулярными контейнерными поездами до Владивостока, после чего отправляются морскими линиями группы. По запросам клиентов также организуются прямые контейнерные поезда с юга России в Китай через сухопутные погранпереходы.
Дополнительно FESCO запустила железнодорожные сервисы из Санкт-Петербурга в Тимашевск и Новороссийск для доставки контейнерных грузов из Китая, Индии и Юго-Восточной Азии, а также в обратном направлении. Для клиентов также доступна прямая автодоставка из Петербурга на юг.
«В условиях текущей ситуации мы стремимся обеспечить безопасность перевозок на юг России, расширяя железнодорожные и интермодальные сервисы через Владивосток и Санкт-Петербург. Наша цель — оперативно адаптировать логистические решения к изменениям и удовлетворить потребности клиентов в необходимых объёмах перевозок», — подчеркнул Герман Маслов, заместитель генерального директора по линейно-логистическому дивизиону FESCO.
Обстановка в Черном море остается напряжённой: происходят атаки на суда, увеличиваются страховые риски, и некоторые терминалы ограничивают приём грузов. Ранее были отмечены проблемы с судоходством в Азово-Черноморском бассейне, что привело к перераспределению грузопотоков и росту спроса на альтернативные маршруты. В этих условиях железнодорожные и интермодальные схемы через Дальний Восток и Балтику становятся надёжной заменой прямым морским перевозкам, позволяя сохранить поставки и уменьшить зависимость от нестабильной акватории.
