Нестандартные приемы в логистике становятся фактором выживаемости бизнеса

Надежда Капустина – профессор кафедры логистики факультета экономики и бизнеса Финансового университета при Правительстве. Окончила Владимирский государственный университет (ВлГУ) по специальности менеджмент, а также докторантуру Санкт-Петербургского государственного университета (СПбГУ). До 2021 года работала в Российском университете транспорта в должности профессора кафедры экономики транспортной инфраструктуры.

На сегодняшний день логистика в структуре затрат различных компаний имеет значительный вес. К примеру, в FMCG речь идет о 8-15%, в ритейле может достигать 20%, в электронной коммерции – 30%. Причем для российского рынка рост логических расходов – вполне привычная практика, которая объясняется сразу несколькими факторами. Во-первых, это серьёзные расстояния, логистическое плечо может измеряться тысячами километров. Во-вторых, высокая стоимость складов и повышающаяся стоимость топлива. В частности, на середину мая 2026 года потребительская цена на дизель увеличилась на 0,4% к апрелю и на 2,9% к декабрю 2025 года.

Большая часть затрат в логистике приходится на транспорт и всю соответствующую инфраструктуру, а также на складское хранение. Но есть и очень недооцененный блок, который может стать как фактором увеличения расходов на логистику, так и наоборот – оптимизации. Речь идет об упаковке и таре. Именно тут кроется возможность не только сократить давление на маржинальность, но и внести вклад в формирование экономики замкнутого цикла.

Как правило, пока еще большая часть товара перевозится на деревянных паллетах – на них приходится 80-90% всех перевозок. На рынке России, согласно расчетам аналитиков DISCOVERY Research Group, еще 2 года назад объем рынка пластиковых поддонов едва превышал 1,4 миллиона штук в натуральном выражении.

Дьявол в деталях

Традиционно кажется, что если перевозить на дереве, то это более экологично и гигиенично. На самом деле, если углубиться в вопрос, то все совсем не так. Во-первых, дерево очень гигроскопично, то есть впитывает влагу. Это ведет к накоплению загрязнений, возникновению грибков и плесени. Такая перевозка гигиеничной считаться просто не может. Глобальной проблемой это становится для продовольственного ритейла и для фармакологической отрасли. Из-за той же гигроскопичности дерево сложно тщательно промыть, а значит на нем будут удерживаться и накапливаться бактерии и органика.

Кроме того, деревянная тара пока еще остается неким барьером для полно автоматизации: влага – это причина набухания, изменения геометрии поддона, который впоследствии просто не может быть использован на автоматизированных системах. Вместе с этим растет и вес самой тары, а также ускоряется ее деградация, вследствие чего учащаются поломки и появляется потребность в более частом ремонте или полноценной замене.

Во-вторых, при намокании и высыхании дерево, что называется, «играет», у него ослабляются крепления и могут оказываться в открытом доступе гвозди или шурупы. Это ведет к риску повреждения упаковки товаров и материальным потерям. В ритейле, по рыночным оценкам, может повреждаться до 1,5% SKU – в абсолютных значениях более чем серьёзная цифры. Приведу пример: при обороте 100 миллиардов рублей, на логистических издержках компания теряет 1,5 миллиарда рублей. Даже если из-за поддонов пострадает 10-20% из общего объема, то это все равно – 150 – 300 млн рублей ежегодно только из-за используемого материала.

Таким образом, зачастую самой дорогой скрытой потерей оказывается не сам испорченный или покоробленный поддон, а то, какой вред он может нанести перевозимой продукции. Это связано и с торчащими гвоздями, и с падением товаров из-за потери устойчивости тары. Еще раз подчеркну, потери от деревянных поддонов редко видны напрямую, но в цепочке они могут стоить десятки и миллионы рублей в год.

Какие альтернативы

Мировой логистический рынок уже активно смотрит в сторону замены классических деревянных поддонов полимерными. Они выигрывают и по количеству оборотов и по санитарным характеристикам. Не зря именно полимерные поддоны становятся важнейшим элементом логистических цепочек в фармацевтике, где строгость санитарных норм наивысшая.

К тому же, как показывают международные кейсы, переход на полимерную тару по совокупности факторов способствует сокращению товарных потерь до 98%. Это дополнительная экономия, которая возникает только за счет изменения тары для перевозок.

Еще одно значимое преимущество – стабильность геометрии и полная адаптация форм для автоматизированных систем. Представьте ситуацию, когда деревянный поддон набух или покоробился с одной из сторон — это серьезная проблема при автоматизированной погрузке – разгрузке. Фактически система или конвейер остановятся, при попадании на нее поддона с неправильной геометрией. Автоматические системы очень чувствительны и в случае возникновения проблемы простой может распространяться каскадно.

Почему это важно? Простой ведет к потере пропускной способности линии и снижению объема отгрузок. Это критический параметр, например, в электронной коммерции, где в высокий сезон на счету каждая минута.

Все это в совокупности отражается на стоимости логистики как единого цикла. И если в случае с деревом потери понятны, то полимерная тара позволяет их минимизировать или вовсе свести к нулю.

Экологичность как приятный бонус

В целом к экологичности дерева как к материалу вопрос нет. Однако, когда речь заходит о формировании экономики замкнутого цикла и возможности многократно использовать материал, то полимерам нет равных.

К тому же, сокращение в обороте деревянных поддонов неминуемо влечет за собой и сокращение вырубки лесов. Поддоны на сегодняшний день – одни из крупнейших потребителей низкосортной древесины. По моим расчетам, если хотя бы 10% поддонов заменить полимерными, то сокращение потребления в соответствующих сегментах древесины может составлять в среднем 6%. Правда важно понимать, что, безусловно, поддоны не являются главной причиной вырубки лесов, поэтому замена тары не решит проблему напрямую, но сократит поток так называемой «одноразовой тары», которая после первого цикла впитала влагу, изменила геометрию и т.д.

Сопутствующие эффекты – сокращение интенсивности заготовки древесины, уменьшение транспортировок и, соответственно, сокращение вредных выбросов.